首页>航空资讯>航空百科>机身颜色深有危险?为何超音速客机少见彩绘涂装
机身颜色深有危险?为何超音速客机少见彩绘涂装
2019-12-03   来源:飞商网   阅读次数:33   


不知道大家有没有注意,作为历史上少有投入商业运营的超音速客机,协和飞机涂装都以白色为主。虽然说白色与我们现在的飞机涂装潮流相匹配,但是作为当时航空业的一个代表,难道大家不希望在协和身上多一些彩绘吗?其实,这背后还真有特定的原因,深色涂装会限制协和客机的超音速飞行能力,甚至威胁飞行安全。


因为深色涂装在热量反射上表现更差,如果颜色太深,当协和以超音速飞行时,机身会被加热到难以承受的地步。在特殊情况下,涂料本身都可能会融化甚至燃烧。但超音速客机的卖点本来就是速度,这也使得,在正常的协和运营中,我们难以见到各种彩绘。

大部分人对协和的记忆应当都为白色机身 图片作者:Eduard Marmet

大部分人对协和的记忆应当都为白色机身 图片作者:Eduard Marmet

不过,虽然彩绘对超音速客机有较大影响,但并不意味着它们没有自己的彩绘历史。这里,我们将讲述一下上世纪90年代的协和百事可乐特别涂装故事。

如下图,百事可乐特别涂装的协和看起来就是一个飞行的百事可乐,这也符合了当时百事提出的宣传需要。

百事特别涂装的协和 图片作者:Richard Vandervord

百事特别涂装的协和 图片作者:Richard Vandervord

1996年百事决定出资5亿美元进行品牌形象的升级换代。现在我们都熟悉了深,蓝色的百事可乐和红色的可口可乐,可在上世纪80和90年代早期,百事可乐却是以如下图这样白色为主涂装而闻名的。

机身颜色深有危险?为何超音速客机少见彩绘涂装

出于年轻态的考虑,百事最终确定以标志性的蓝色和红色来重塑其产品形象。

而这架新的协和就成为百事宣传中的重要一环。用于彩绘的飞机是由法国航空提供的,注册号为F-BTSD,为了完成彩绘工作,共花费了2000小时和200升油漆。为了在公开前保密,飞机喷涂完就用遮挡物盖好,避免被外人拍摄到图像。在一个夜间,这架特殊特装飞机悄悄飞往伦敦盖特威克机场,并迅速进入机库停好。几天后,在数百名新闻工作者、明星、模特的见证下,代表品牌升级的特别协和最终亮相。
特别涂装绘画图

这里还有一个有意思的故事,百事的发布会是在伦敦举行,为何不找英航的协和飞机?坊间传说在宣传计划开始前,百事与法航和英航都有过接触,但因为涉及到报价,最终合同授予给了法航。由于飞机全机都被百事涂装覆盖,甚至用以表明身份的垂尾也没躲过,因此法航为了强调自己的品牌存在,最终要求在飞机驾驶舱下方喷绘了一个小的标志和航企名。


图片作者: Carl Ford

图片作者: Carl Ford

不过,我们上文说深色涂装会影响飞机热反射能力,难道百事涂装就能躲过一劫吗?

答案是没有。

在喷绘前,法航找到了协和制造商,最终获得了在飞机机身喷涂的允许,但是飞机的机翼仍不允许喷涂。这是因为机翼有油箱,制造商担心会因温度过高导致危险后果。

另外,在飞行过程中,飞机也仅被允许在2.02马赫速度下,运行不超过20分钟。

后来,法航继续使用这一涂装运营了16个航班,前往欧洲和中东的10个不同城市,在这些飞行中,飞机大部分时间保持在0.7马赫的飞行速度,这些航班也是促销活动的一环。

由于实在不符合超音速飞机的运行需求,最终,这一涂装也仅仅被保持了10天。

退役后的协和 图片作者:Senohrabek

退役后的协和 图片作者:Senohrabek

所以并不是超音速客机不能有彩色涂装,只要你有钱,而且能接受减少飞机的超音速飞行时间,还是有可能做到的。

但显然,从实际运营的角度来看,如果真的这么做并不划算。

当然,未来的超音速客机是否有更强的适应能力我们就不知道了。说不定几十年后,我们可以在机场见到各种颜色涂装的超音速飞机。





编辑:jessica   

飞商网微信  
分享
关闭
 
 
如有任何问题,或者咨询,请  联系客服