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解读直升机飞行员的生命线:高度/速度包线
2019-01-07   来源:飞商网   阅读次数:693   

直升机 高度/速度 飞行员生命线
前言:POH中HV图的重要性首当其冲。一般,在手册第五章性能中出现。本次将以R22为例,来解读HV图。
关于作者:侯立铭( Damien )毕业于美国洛杉矶直升机公司,持有FAA颁发商照、教员照。

高度/速度包线的定义
高度/速度包线:指在包线内的任一高度与速度的点运行直升机遇到故障无法完成安全自转着陆。高度/速度包线通常被称作—高度/速度 图 (H/V Diagram)。

CAAC第27.79条 对于高度/速度 图 作出了有关规定。(CCAR-27部【正常类旋翼航空器适航规定】1988年4月21日发布/2002年7月2日第一次修订)
Tip:厂家手册中的HV图是怎么来的呢?是厂家试飞员一个组合一个组合试出来的!一帮疯子。。。举例,速度40Kt高度25Ft,试飞员收光油门环,模拟发动机停车,进行自转并安全着陆。完全靠对极限的挑战,当然他心里肯定有点ACD数,不会尝试心里没底的组合。大数据分析后,点连成线,便有了我们看到的高度/速度包线。


什么是直升机能量管理?
能量的定义:在航空学中,有两种基本类型的能量,势能(储能)和动能。势能指直升机由于一定高度而具有的能量;动能指直升机由于运动而具有的能量。
科学上认为能量既不会无中生有,也不会无故消失,所有能量必须符合能量守恒定律,所以能量只能进行形式上的转化。例如,水电站可将水所拥有的机械能转化为电能;电灯可将获得的电能转化为光能;直升机可将燃油燃烧做功产生的热能转化为旋翼转动的机械能……
在航空行为中,动能与势能同样可以相互转化。即,动能(速度)换取势能(高度);势能(高度)换取动能(速度)。
在直升机飞行中,发动机所提供的能量作为动能、势能和角动量(旋翼转速)而被储存。
但是当发动机失效后,发动机无法再继续为直升机提供能量。幸运的是,还有三个地方储存着能量。
动能(KE = 1/2MV)——空速&旋翼转速
势能(PE = W×H) ——高度(AGL)
所谓的能量管理即是在瞬间失去初始动力时(即发动机失效时),飞行员如何利用现有能量控制直升机安全自转着陆。

详细解读HV图

1、试验情况下:平滑坚硬的接地区地表,静风,旋翼转速103%-104%,请避免在阴影区内飞行。
2、垂直坐标轴表示高度AGL以英尺为单位。水平坐标轴表示速度KIAS以节为单位。
3、阴影区外圈7000英尺密度高度,总重1300磅。阴影区内圈海平面密度高度,总重1370磅。
4、推荐的起飞侧线。
但是,实际飞行中1中的任何一个变量,都会包线的变化,以图示一一分析。

至此,经过对HV图的学习,飞行员可以借助高度与速度的组合做出更多自转并且随心所欲。
结语:请牢记,包线会根据你与不同教员以及不同的加油量装载量发生变化,会根据风向风发生变化,会根据接地表面发生变化,会根据旋翼转速的不同发生变化。在飞行时,尽量避免在阴影区内运行,任务所需情况下则尽量留出一定的安全裕度。










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