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中航科技研发的40年跨越:从跟踪仿制到自主创新
2018-12-07   来源:飞商网   阅读次数:939   
改革开放以来,航空工业在立足自主研制的基础上,坚持对外合作,坚持跟随创新、集成创新与原始创新协调并重,实现了航空科技研发从跟踪仿制到自主创新的跨越。
40年来,航空工业共获国家科技奖365项,其中,一等奖25项、特等奖7项;获国防科技奖6747项,其中特等奖6项;专利申请超过6万项,其中发明专利近4万项;累计专利授权近3万项。
坚持科研先行,强化创新基础
1978年,航空工业历史性地提出要“科研先行”。此后,经过不断的探索,航空科技发展形成了从基础研究、应用研究、先期技术开发、演示验证到工程发展的科学路径。航空科研投入也从完全依靠国家转变为国家投入与自筹并重。
“我们必须增强紧迫感,以更大决心和力度抓紧推动科技创新和进步。”
                                                                                        —— 习近平
早在1985年,航空工业就设立航空科学基金,支持在新的科学技术领域开展基础研究和探索研究。通过自筹资金,航空工业开展了以“鹘鹰”、“翼龙”等代表的重点项目研制,提前突破关键技术,探索了航空装备加快发展的新途径。

“翼龙”Ⅱ无人机的打靶试验

“翼龙”Ⅱ无人机的打靶试验

仅近五年来,通过设立航空科技创新基金,累计投入数十亿元,支持各类科研项目500多项,在航空科技前沿领域与国外强者展开竞赛,一些领域已有重大突破。
完善科研基础设施,保障科研高效运行
通过40年的持续发展,构建了由航空研究院、27家科研院所、46家国防及航空科技重点实验室、7家国防科技工业创新中心和22家国家级企业技术中心组成的高水平研发体系,形成了能满足风洞、强度、结构等航空试验的基础设施。


我国第一座大型连续式跨声速风洞,FL-62风洞

通过加快“两化”深度融合,建设了多项目并行协同数字化平台,建立了异地多厂、所协同研制体系,构建了从需求、设计、制造、试验等全过程的三维数字化应用体系,极大提升了型号研制的效率和质量。

运20研制中采用了在线关联设计技术、基于MBD的全三维设计制造技术、数字化异地研制平台等大量数字化信息化的先进手段

由于成效卓著,工信部在航空工业设立了国家级“信息化和工业化深度融合创新体验中心”与“信息化和工业化深度融合工业软件研发基地”。现在,航空工业正紧跟智能化发展趋势,推进智能制造示范生产线建设等工作,科研基础能力将进一步提升。

坚持开放创新,构建协同创新体系

据航空工业《2017年度社会责任报告》2017年,航空工业全年申请专利8798项

科技人员数量81175人

近年来,航空工业按照国家军民融合战略部署,加快走开放创新、融合创新之路。与19家国内高等院校和科研机构签订战略合作协议,通过实施“航空工业产学研合作创新工程”,航空工业创新基金每年向每个单位提供数百万元的经费,主要用于技术成熟度1-3级的基础研究。还与英国、德国等国家的高校和研究机构建立大学技术中心,开展创新合作和人才培养,力求在基础研究、原始创新上取得突破。

运9飞机研制项目

“未来将有更多国产飞机面世,多机型、多用途的中国飞机谱系必将更加完整,成为中华民族伟大复兴中国梦的又一生动注解。这需要中国航空工业再接再厉、久久为功,继续弘扬航空报国精神,切实贯彻新发展理念,奋力推动创新发展,竭力打造具有国际竞争力的中国制造品牌,让“中国制造”向“中国创造”转变,为实现建设航空强国目标而奋斗!”
                                —— 新华时评




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