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行李搬运工 这些幕后英雄需要更多关注
2017-12-22   来源:民航资源网   作者:李晓燕   阅读次数:900   
据杂志International Airport Review报道,全世界的机场里都有这样一群人,他们在飞机转机时处理行李,移动、操作地面服务设备,在飞机到达和离开时收集、搬运旅客们的行李。他们在航空业日常的高效运行中起着重要的作用,没有他们的劳作,机场和航空公司会迅速陷入停顿,导致大量的航班延误和中断。



他们是行李搬运工,也是无名英雄。为什么?首先,无论刮风下雨、严寒酷暑,只要机场在运营,他们就在岗位上守候。一般而言,处理行李的员工通常都按长班制工作,一旦遭遇飞机延误或短时间转机,还要承受巨大压力。


  此外,行李处理人员的职责还有一个非常关键的方面:如果把行李或货物放到了错误的舱位或位置,飞机重心可能会受到严重影响,进而影响到飞机的航行。

  做行李搬运/装卸工,风险有哪些?

  英国健康安全执行局(HSE)最近的航空运输业数据显示,业内将近40%的人员受伤由搬运和装卸活动造成。这一数字并没有下降趋势,因为目前报告的大部分搬运和装卸造成的损伤都与地面行李处理有关。

  行李处理中和搬运和装卸相关的主要风险包括:

  -在飞机机腹内推拉、移动行李

  -在停机坪上移动设备以及在没有机械协助的情况下在行李处理设施内作业

  -频繁在高处和较低处处理行李,增加了身体肩颈、腰等部位的负担

  -处理20公斤及以上的行李

  在窄体机货舱(空间通常更小、更紧凑)作业时,上述风险会进一步增加。因为处理行李的人常常需要坐着或跪着推拉、移动行李,这增加了身体受到损伤的风险。

  托运行李的重量对航空业(尤其对处理行李的人)来说一直是个挑战,考虑到一名行李搬运/装卸工一天要处理数百件行李,行李重量不再只是一个数字。

  目前英国大部分航空公司规定托运行李的最大重量为23公斤。尽管近年来英国局方持续努力与航空公司和行李处理公司合作推出新规则并降低托运行李的最大重量,但就行李减重来说,目前还有其它机会,而且很有必要。

  行李搬运/装卸工们的整体工作环境有时非常糟糕。停机坪区域,一般指飞机停机位,通常都非常拥挤:地面服务设备、行李、餐食装运车、加油车纷纷跑来抢位。在转机时间较短的情况下,复杂程度和压力会进一步增加。

  再加上时不时出现的极端天气、行李装运系统的噪音、地面服务设备造成的障碍、临近飞机的滑行、飞机辅助动力系统的运行,这些都可能对行李搬运/装卸工的健康造成不利影响,如果正确措施没有得到实施,比如没有使用正确的个人防护设备,不利的影响会加剧。

图:这样的工作环境容易导致身体损伤

  行李搬运/装卸工有时还需要高空作业,尤其在处理大型飞机的乘客行李的时候,可能离地面数米高。近年来,有关方面针对这种高空作业已经采取了一些措施,比如按需在传送装卸设备两边加装护栏,在平板行李车上安装护栏等。

  地面服务设备操作不当也会给行李搬运/装卸工带来安全风险,比如把人绞进移动部件或设备里;如果设置不当,还会导致设备不平稳使人跌落。

  航空业的正常运行依赖于良好的安全系统,但目前,行李处理并没有一般的最低培训标准,而且各公司间的标准也非常不同。

  在旅行高峰期,航空公司或行李处理公司会雇佣季节性的行李搬运/装卸工。而最近几年的数起意外事故表明,相关方对季节性行李搬运/处理工的培训和监督还存在许多问题。

  提升方法有哪些?

  问题仍然存在:要在机场提升行李搬运/装卸工的健康和安全,还能做些什么进行提升?

  提升他们工作环境最根本的措施在于飞机制造商们,尤其是生产窄体机的飞机制造商,应在设计飞机时从人体工程学上进行考虑,让行李搬运/装卸工们的工作场地更易进入、环境更友好。

  如今的新飞机效率高、设计精巧,但焦点都在增加航程和提升乘客体验上。实际上,飞机制造商可以在不影响其它设计的同时把以飞机为工作场地的人员的需求也考虑在内。

  在一些官方机构的全力支持下,一些行业领先措施已经在英国得到施行以提升行李处理区域的一般安全性。

  此外还有健康问题,在日常活动中,这一问题有时会被忽略。一些公司非常重视员工的安全,并雇佣了职业健康咨询师。有些则安排了理疗师,员工们一旦出现骨骼或肌肉损伤问题就能得到及时治疗。

  另外,职业癌症风险也是一个问题。在航空业,暴露在太阳辐射和引擎燃气中会使这一风险成为可能。

  必须指出的是,航空业内大部分公司都鼓励并实施公平的文化,但有时一些公司也会忽视行李搬运/装卸工们的职责所附带的偶然风险因素。而非直接因素比如疲劳、倒班制、机构内的安全文化和其它外部影响因素等都可能导致意外发生,这些因素有时也会被忽视。

  进一步自动化是个好办法。科技已经使许多地面服务从人工变为机械化。比如阿姆斯特丹史基浦机场就安装了自动存储及取回系统(ASRS)处理行李,这个全天24小时工作的系统处理了该机场南大厅达60%的托运行李。行李处理设备的设计也需遵守相关规定,设计师需要从这些设备最终使用人的健康和安全出发进行设计。

  为行李搬运/装卸工的培训设置一个普遍性的标准也是个好办法。目前英国已经有相关方对设立这一标准进行了讨论和提议。

  这一标准可以包括一个最低限度的行业标准,同时要求所有行李搬运/装卸工定期接受安全培训,比如在飞机内处理行李的特定培训、工作轮转意识和相关设备的安全操作等。培训中也应考虑安排强制性定期休息。

  很明显,目前我们在提升行李搬运/装卸工的健康和安全方面已经取得了一些进步,但还有更多提升可以实现,尤其是新飞机、地面服务设备和行李处理设施等的设计,在这些方面下功夫可以减少行李搬运/装卸工可能遭遇的身体损伤并提升他们的健康。

毕竟,没有他们,机场和航空公司都将无法运营下去。(李晓燕/编译)



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