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波音已完成777X详细设计的90% 预计2020年交付
2017-11-17   来源:国际航空   作者:王妙香   阅读次数:540   
777X采用了最新的创新技术,包括最先进和效率最高的民用发动机。发动机为GE9X发动机,将比同级别中任何发动机的效率高5%。




777X 市场表现突出


777X是波音当前777客机的后继机型。波音民机集团于2013年11月在迪拜航展上凭借四家客户的259架订单和承诺订单启动了该机型。777X于2017年开始制造,计划于2020年交付首架飞机。

在跨越太平洋的航线市场,777和787一起占到整个跨太平洋航线运力的80%。


777X家族包括777-8和777-9两款机型,777-9可搭载400-425名乘客,航程能力达到7600海里(14075千米),为航空公司打开了新的增长机遇。777-8可搭载350-375名乘客,卓越的航程能力可达8700海里(16110千米)。航程能力只是777-8的亮点之一,另一亮点是灵活性。777-8具备为用户带来更多收益的能力:在短程和远程航线上都具备更大业载,加上改进的燃油效率,意味着更多收益。



777X机型目前已经获得了340架订单和承诺订单。从订单的分布可以看出该机型对世界上所有主要远程运行的客户都非常具有吸引力,同时777X对中国市场来说,也是一款非常合适的机型,能 够为中国未来远程航线的扩展做出贡献。


先进的驱动效率

777X采用了最新的创新技术,包括最先进和效率最高的民用发动机。发动机为GE9X发动机,将比同级别中任何发动机的效率高5%。

此外,第四代777X复合材料机翼比当前777的翼展要大。其可折叠的斜削式翼梢和优化的翼展带来了更高的效率、显著的燃油节省,并与当前777使用的所有机场登机口兼容。

突破性的发动机技术、波音气动设计与全新高效的复合材料机翼一道,造就了777X,汲取了得到市场验证的、可靠的当前777的最优之处,以及787梦想飞机的最新技术。将787的技术应用于驾驶舱、飞行操纵和其它系统只是一个起点。凡是787梦想飞机为客户增加价值的技术,777X都会采用。

波音已完成777X详细设计的90%

目前,波音777X接近90%的详细设计里程碑节点,波音公司正在为第一架飞行试验机777-9组装生产机翼梁。与此同时,波音也开始了超长航程777-8(777X系列中的长航程型号)的初始设计,以满足澳航“日出(Sunrise)”项目计划提出的远程需求。

图:波音正在华盛顿州埃弗雷特工厂组装第一架777-9静力试验机的右机翼后梁以及首架飞行试验机的翼梁。

波音777X展长为71.755米,带有可折叠翼尖,采用波音公司设计的第四代大展弦比复合材料机翼。据777X项目副总裁兼总工程师特里·彼兹尔德(Terry Beezhold)介绍,相比波音787,777X进行了飞行控制律升级,加上787的新一代可变弯度后缘装置和操纵载荷减缓系统,飞机的综合效率和驾驶、乘坐品质进一步提升。

首架777-9飞行试验机的翼梁于10月23日在埃弗雷特工厂40-02大楼的组装车间开始组装,这也标志着首架试验机组装线的建立。波音计划2018年生产6架777-9飞机,4架为飞行试验机,另外2架分别为为静力和疲劳试验机。第一架777-9的首次亮相将推迟到2018年,首飞预计在2019年2月。所有的4架试验机计划在2019年中期飞行。

首架飞机左翼的单片前缘和后缘复合材料翼梁由波音复材加工中心(CMC)制造,费用近10亿美元。在40-02楼进行翼梁钻孔,翼肋以及加强筋的准备,并完机翼上下蒙皮的最后组装。在40-23楼初步完成飞机的组装,并临时存放在现有747-8和777组装线之间。这里被称作低成本初始生产线,这个场所被用来证明777X的生产过程是合适的,并没有扰乱邻近的777-300ER的生产。

在翼梁组装中,波音复材加工中心将32.9米(108英尺)的翼梁作为一个单独的、连续的结构来生产。彼兹尔德介绍,以前的长翼梁需要分段生产,然后再用螺栓连接起来(空客如此),后来采用了胶接方法,但现在依托新的技术和设备,可将梁作为一个整体进行加工。777X的翼梁,特别是前梁,为了保持气动外形,向翼尖方向带有渐变的梯形剪切,其外形是曲线带有拐折,这种形式的翼梁整体加工难度较大。

在777X的集成系统试验室,正在进行机翼折叠系统的典型生产试验。彼兹尔德表示,该系统重量大约600磅,可将777X的翼展从地面的64.821米增加到飞行中的71.755米,翼梢折叠使其能在等级E的机场停靠和滑行(ICAO参考程序限制飞机翼展为65m或者更小一些)。

777X的折叠翼梢结构由利勃海尔研制,可折叠剖面和铰链区采用铝材料来提高翼尖的载荷分配。彼兹尔德表示,波音尽力使折叠结构简单化,在试验期间,通过多次在极高和极低的温度下使用,提高了部件的结构强度,试验计划将持续到明年,该结构还经受防冻液,冰和沙子的环境以确保翼尖强度足够。还有更多的部件级和子系统级试验在利勃海尔进行,包括翼尖系统的电子机械传动器,动力驱动装置、液压马达、折叠子系统、插销、二次上锁机构等。

从整个项目的前景来看,彼兹尔德说,波音将继续按计划执行,全尺寸首架机的生产从现在一直到2018年。“我们会把详细设计做得更好;现在已完成88%,很快将完成90%的设计,”他补充道。“现在我们正在集中做一些内饰和系统的安装,并开始检查一些改进项目。我们也会在试验和适航取证方面做更多,包括发动机,在合格审定基础上我们会和FAA以及EASA人员一起做出努力。”

波音已经达到90%合格审定计划的通过率,准备开始全面的系统试验室测试。波音计划在2018年开始静力试验和GE9X发动机的合格审定,做好飞行试验的准备以及公司内部Gate10里程碑的服役准备评估。从整个计划的前景来看,计划接近生产准备,或者说是Gate9B里程碑。即将到来的关键事项包括第一架机翼最终组装线的启动和复材加工中心第一架平尾安定面的组装。



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