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随着设计的成熟 H160取得突破性进展
2016-10-08   来源:中国航空新闻网   阅读次数:1081   
飞商资讯:据环球飞行网站报道,空客直升机H160项目负责人Bernard Fujarski说:“这对我们来说是一个重要的里程碑。”


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H160直升机


据飞行国际网站报道,空客直升机H160项目负责人Bernard Fujarski说:“这对我们来说是一个重要的里程碑。”


“能够定下航空机械配置真的是一个不小的成就,我对我们及我们的团队所做的感到自豪,因为它们超越了我们的预期,比设计规范要做的好,特别是在震动方面。”


H160的进程一直都比较顺利,制造商对公司的品牌再造进行了宣传,因为它是H系列的第1款飞机。它在2015年3月中型双引擎飞机启动时就开始了。


在大量的台架试验之后,它成功地进入了飞行试验状态,同时使配置定型。这一消息是在7月28日宣布的。


Fujarski 说:“系列化设计现在已经掌握在我们的手中,在开发不同的航班之后将开展相关工作,我们已经使用不同的工具进行了试验以及实验。”


他说:“一些非常著名的设计特性已经经过了验证,包括倾斜的后尾螺旋桨,曲棍球球棍形的主动叶片,以及后方的复翼飞机稳定期。”他补充道:“我们还对飞机进行了很多不太明显的微调,例如,对对发动机燃油入口和整流罩进行了修改。”


认证工作也进行的比较顺利,项目在目前已经加速了250个小时,2架原型机平均每天完成3次飞行。


然而,飞机的研发项目都有缓慢开展的习惯,通常会落后于时间表,空客直升机已经发出了第一个提示,认为H160可能也不会例外。


Fujarski说:“认证和服役可能会向后推,从2018年末到2019年初,其目的是为了优先使产品及工艺进程成熟,并且准备好获得全面的支持。”


他说道:“这可能需要我们多花费几个月,不是在2018年末,就是在2019年初交付首架飞机。”


这家飞机制造商有过相同的经历,在2013年推迟了H175的服役时间,以确保需要的基础设施已经准备就绪。


同样,该直升机现在刚好经历着油气市场的危机袭击,Fujarski说:“不用着急快速交货。”


虽然与H160未公开的首发客户一直有不间断的对话,为首次交货寻求“最好的折中方法”,但该里程碑推后到2019年一点也不会令人意外。


制造商的重点,似乎一直都在进行着微妙的转移,在最开始,海上运输被视为H160的第一市场,而现在对H160的展望更加灵活,包括海上运输、陆上运输和急救医疗服务。


到目前为止,空客在谈及该机型直升机的客户时,说它已经收到了来自“运输”业和贵宾客户的意向书(LoI),这是飞机研发中的前两个配置。


Fujarski 说到:“在这一阶段,我们签署了大量的LoI。这与我们的生产计划一致。”唯一一个公开了的客户是迪拜的猎鹰航空服务公司,它将购买一架VIP直升机。


3架原型机将被用到认证之中,第3架飞机将在2017年初加入机队,主要的机身将在今年9月到达空客直升机位于法国南部马里尼昂的工厂,并开始总装。


许多预先完成的(PS)样机也将用到认证之中。PS1飞机将是在H160定制的生产线上完成的第1架飞机,复合材料机身—将在空客直升机位于德国多瑙沃尔特的工厂生产,交付时间为2017年中期。


Fujarski说:”虽然制造商打算最终在流水线上生产H160,但是1到6架飞机将在静态线上完成,因为它想’改善并且验证工艺过程。‘“


第一架在流水线上生产的飞机将是第7架飞机,速度大幅提升,将每年的最大生产能力从12架飞机提升到40架。


同样还要验证机身和一些动态组件,试验很关键的一个方面是确认1300轴马力(969千瓦)赛风直升机引擎公司Arrano发动机的性能。


Fujarski说:“我祈求好运,因为这是一个全新品牌的引擎,但到目前为止,它已经令人难以置信,它非常成功。到目前为止它已经通过了所有的里程碑。”


Fujarski说:”引擎制造商7月底在位于法国博尔德的工厂结束了试台试验,这些试验的结果将用来正确地校正引擎,使其能在9月试飞。假设一切按计划进行,那么这就能使空客直升机在今年末或者明年初,向市场提供精确的性能数据。“


这些性能特性,可能就是最后的试验拼图;飞机制造商到目前为止已经降低了H160的最大起飞重量,将其描述成一款仅仅是“5.5吨到6吨”的直升机。(普林斯/编译)


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编辑:哥布林   

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